artodeto's blog about coding, politics and the world

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Die enormen Subventionen, die Jahr für Jahr für die Bahn anfallen, sind überhaupt nur zu rechtfertigen, wenn ihnen ebenso gewichtige Vorteile gegenüberstehen - und das ist in der Tat so. Würden die 2,2 Milliarden Reisenden (bei einer Verkehrsleistung von 89 Milliarden Kilometern) und die 390 Millionen Tonnen Güter (Verkehrsleistung: 104 Milliarden Kilometer), die die Bahn im letzten Jahr bewegt hat, auf die Straße geschoben, würde Deutschland sein blaues Verkehrsinfarktwunder erleben.
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Zugegeben, ich mag die Eisenbahn. Ich würde gern häufiger mit der Bahn fahren, wenn ich es mir denn leisten könnte. Plane ich nicht sechs Monate im Voraus und hab Glück eins der seltenen Rabatttickets zu ergattern, kann man sich die Bahn nicht mehr leisten. "Früher" gab es noch Nachtzüge in jede größere Stadt, das war ein Leben, perfekt um sein Wochenende zu nutzen. Heute gibt es schlecht bezahltes Personal, aber Magenta-WLan-Hotspots ... irgendwie scheint da die Liste mit den Kernfunktionen der Eisenbahn verschwunden zu sein ... oder die beiden Alternativziele "Die Autolobby muss gewinnen"/"Subventionen privatisieren und was danach kommt ist mir peng" stimmen eben doch.